F22与SU47
砖家的话听一半就好了，至少也要商通映辩证着看。从MIG-31上扒两台发动机下来充数怎么看也不像有机动性的。前掠翼已经被证明是失败的构型了，跨音速阻力急剧增大，超音速会造成机翼强度的问题，对寿命和安全性都会造成隐患。对于需要急加速的BVR战斗这基本是致命的。这还仅仅是飞行性能上的影响，前掠翼布局基本上不可能做出任何程度的隐形。基本上SU-47上的什么技术都不够下一代战斗机的，被砍了也不奇怪。另外能飞的原型里没有一架采用了任何形式的推力偏向手段。超音速飞不了，过失速没控制，其余的战斗速度里大家都是拉9G，要你有什么用。升力，阻力，燃料容积和隐内让圆严损皮太怎磁身表现设计的。实际上在YF-22之后因为发动机技术的完善，F-22在不付出加速性能代价的情况下的后头设令还孩英华给解掠角减小换来了更好的升力效率。边条融入机身避免了造成雷达反射的棱角。翼载和发动机性能都接近理想。而且武器配置与内部避免了任何可能的阻力和升力惩罚。也就是说F-22的实际表现和航展上看到的几乎一模一样。F-22多看看航展视频就知道了，盘旋半径,角速度，过失速的控制能力，还有推力。看今年范登堡航展的就行。什么飞机能在70度攻角下滚转？以几乎0空速站在天上？花3秒做完一个180的fish hook，之后立刻拉出一个普加乔夫眼镜蛇再拉过去？这还只是看得到的，F-22的超音速巡航，在高速段下的转向性能是根本看不到的。因为你要跑到10000m高度才看得到。爬升率，加速度，更不是任何现有飞机能比的。而做出超音速，低速性能都满意的飞机着实的不容易的。，这你应该清楚。机动性仅仅是F-22的一部分。至于SU-30还是洗洗睡了，重量只增不减，推力机翼没变，怎么看也不会更好。无非是般最马牛吃发SU-27上仰发散以后垂尾不会立刻失控罢了。和其它飞机一样，攻角到达90度的SU-27也好，SU-30也好，都没有任何控制。因为在这种情况下气动控制根本是无效的。
F-15,F-16和F-18正是今天高机动战斗机的三款代表。F-15基本是今天能量机动理论应用的先驱，也是早期采用FBW技术的飞机。极高的推重比和低翼载使其机动性基本上超越了当时任何战斗机。F-15仅有没考虑到的是利用静不稳定布局来获得更好的瞬盘性能。因为根据当时的武器发射限制和飞行控制技术，这种设计的必要性和可行性都还不高。当然凭借机翼F-15在近距离空战上仍然是相当可畏的对手，即便和MIG-29交手也未尝败绩。像普加乔夫眼镜蛇这样的动作的确瞬间的仰俯角度很大，但是这是在极大的丢失速度的情况下达成的。F-15则是有着最小的连续转弯半径，在战斗空速下有最好的爬升率和加速度。
F-16则是真正结合了稳盘和瞬盘的飞机。有F-15等级的推重比而静不稳定布局又提供了最大的可用升力。论盘旋的角速度和低速性能也已经很不错了，只是单垂尾在机翼失速的情况下缺乏控制力。不过超过机翼失速攻角也不是一般不用推力矢量控制技术的飞机在实战中可能做的事。
F-18则是更极端的瞬盘飞机。虽然翼载荷和推重比都不比F-15，但是机翼和边条设计都最大化了升力效率。外倾的双垂尾也提供了在大攻角下的稳定性。配合上今天AIM-9X的海军F-18在近距离空战中是致命的。像F-18要是想要的话拉出普加乔夫眼镜蛇是根本没有问题的。比如2009巴黎航展上的一套，虽然说是藏在140～150度水平转弯和一个变形的滚转（攻角太大了......）后面，虽然速度很低了，但是那个绝对算得上是眼镜蛇。
另外一个问题是不管是SU-27还是SAAB-35谁先做出来的，这个机动是因为俄罗斯人才知名的。米国人自然不愿意在航展上玩这个。
不过说了这么半天，能不能做普加乔夫眼镜蛇对于空战胜败没有直接关系，甚至不能完全说明机动性方面的问题。
说F-22为了隐身损失机动性的是根本不知道怎么回事的，让他们说怎么损失，俄罗斯怎么气动设计就优越看看。无非是吃不着葡萄说葡萄酸。隐身需要妥协，但是任何武器都要在各个方面上妥协，权衡利弊。要是说F-22能不能做得机动性更好？当然可以，把边条做大，机翼做大，看看后掠角度还能不能再缩小，3D TVC装上，武器舱砍掉，把机翼做薄，雷达扔掉雷达罩形状也给改改，进气道弄成直进直出的。即便如此能有多少空间提升？F-22就是依靠先进的技术以最小的代价获得各方面最好的性能。
当成RPG游戏吧，一个能力加点加多了肯定就越来越难练，效果也越来越少。
分清楚空头支票和已经在天上飞的东西的区别。传说中的变循环，175kN的AL-41从来都只存在于纸面上。现在俄罗斯最好的发动机无非是放大了的AL-31，技术上根本没有实质进步。F-119才算得上是真正的下一代发动机。等离子隐身什么的，先说你怎么能产生一片等离子雾还让它围绕在飞机附近。要加热到什么程度才行？更不用说通讯问题了。所谓等离子隐身，仅仅是等离子体能够阻隔电磁波角度来讲的理论概念
反过来讲，如果真那么好用，干嘛还要在塑形上做文章？大可给毫无隐身设计可言的飞机装上什么等离子隐身装置即可。
T-50，到目前为止没有展示出任何作为下一代战斗机的性能，包括所谓的机动性方面。我也不相信它在现阶段具备任何能力，包括在关键的雷达特征方面，T-50有从外观上就能看出来的明显纰漏。实际上T-50只有较低的完成度，关键的任务航电估计还在开发中。包括机身设计在内还需要有很大的改动。反观YF-22在测试阶段就已经有很高的完成度。包括广为流传的M1.58超音速巡航速度，最大60度的攻角（实际上光是在航展上都经常超过这个），都是早在YF-22测试阶段得到的数据。内部武器舱在当时就是测试的一部分，YF-22甚至在几个月的测试周期内展示了发射当时AMRAAM和AIM-9的能力。可以说有必要的话YF-22只要在花上很短的时间就可以拉去参加实战。之后的设计，改造，无非是降低风险，运用更新的技术，和开发适合量产飞机设计。
专家还是“砖家”不知道，不过是来忽悠你的应该没错。
求SU47的图
俄罗斯第五代战斗机的概念研究始于1981年。其设想也采用高低搭配，大致与美国的F-22和JSF相对应，分为重型的多功能战术战斗机和轻型战术战斗机外界认为俄罗斯苏霍伊设计局从八十年代末期正式研制下一代战斗机样机前苏联在二战时缴获了纳粹德国的几架“容克-287”喷气式轰炸机和大量技术资料。在已有的基础上，前掠翼战斗机又凝聚了苏联航空专家近50年的研究，通过理论和实践，解决大量技术难题。 飞，后被正式称为苏-47战斗机。谁有SU47的资料和图片
俄罗斯的战机SU-47综合评价 boardid=3&id=1054) 的多功能战术战斗机（MFI）和轻型战术战斗机（LFI）。S－37属于重型多功能战术战斗机。后称为Ｓu－４７（S-37 Berkut）验证机，在２００２年５月，经过和米高扬设计局的米格１。４４验证机激烈竞争，苏霍伊Sukhoi被选择为下一代俄国PAK FA战斗机计划主要的承包商。下一代战斗机（PAK FA）将会是Ｓu－４７的一个发展但是没有前掠翼。令人可惜的是，俄罗斯的航电设备和美国不是一个水准的；在隐身材料等其他隐身直措施方面，也存在差距；猜测在武器系统方面还存在技术改进工作；更先进的发动机和雷达需要资金来研究开发等；这恐怕是俄罗斯没有把下一代战斗机定位前掠翼结构的原因之一。其他原因估计一个是鉴于美国F35抢占国际市场，俄罗斯认为按Su27系列的传统结构路线进度更快些，毕竟Su27系列的综合特性已经非常卓越了；另一个是，战斗机的技术在一些具体方面是通用的。俄罗斯因为缺少资金下一代战斗机是和国外共同发展，苏47(S-37)前掠翼战斗机方面的研究俄罗斯已经远远将其他国家抛在后面，可能这也是技术独占和保密的需要。俄罗斯可能待技术成熟后或在发展下一代战斗机同时继续研究前掠翼结构的苏47(S-37)。回顾研究发展历程，Su-47非常高的机动能力原型的设计是基于航空电子学和空气动力学技术的发展产生于Su-27 升级计划，是苏霍伊设计局为测试下一代战斗机新的结构的一个努力成就，用于强调超强机动能力在近距离内格斗的情形。前掠翼结构显然是以TsAGI 学会数年的低谈总限费念花盾口境研究为基础，引起研究原因大概在美国80年代早期已经建造他们的 Grumman X-29 A 前掠翼实验机之后。
也采用现有的一些系统和构成设计，主要来自 Su-27 系列战斗机。举例来说已经被用于Su-47，座舱盖的设计，起落装置，一些航电系统和近- 垂直（near-vertical）的尾部。
为了成功解决前掠翼战斗机固有的“发散”问题，苏联航空专家经过近５０年的研究，通过理论和实践，从而解决前掠翼承受大过载的技术难题。
１、在材料方面。在机体结构大量采用最先进的复合材形已迅照品于料，通过合理的纤维铺层，前掠翼具有极高的强度来产生强大的升力和气动弹性，允许机翼弯曲，但不会出现引起结构负载过度的机翼扭曲。Su-47 机身是椭圆形的横断面并且机身主要地构造由铝和钛合金和13%重量的复合材料制成。机翼嵌板结构由将近90%复合材料制成，总之仅此一项就可使飞机提高有效载荷20-25%，寿命延长0．5--2倍，而材料本身的利用率可达85％，人工制造零部件的劳动强度也降低不少。
２、在飞行操控航电方面。整个飞机的气动控制面多达14个。苏霍伊公司专门为之设计了多字符串遥控自动飞行计算机与软件技术，因此飞机的低速运动性能相当惊人。数字式多通道自动控制设备，一体化自动指挥和导航系统。在导航系统中，又有由卫星导航和“数字地图”组成的激光陀螺仪惯性导航系统。雷达使用在X波段工作的相控阵天线。
３、创新有效的机体结构设计，解决前掠翼结构固有的“发散”问题。苏霍伊设计局表明C—37“金雕”采用的是“纵向一体化三翼面布局”。据相关资料数据，从飞机前翼、主翼和平尾完全在一个平面上，前翼的平面形状为梯形，前缘后掠角超过45度。主翼翼展16．7米，由内外两段组成，靠近翼根的内翼段为后掠翼，前缘后掠角约75度；外翼段为前掠翼，占整个机翼的绝大部分，平面形状为梯形，前缘前掠角约20度，后缘前擦角稍大一些，后缘内侧一半以上为襟翼，外侧为升降副翼。水平尾翼的平面形状为切尖三角形，前缘后掠角很大，约为75度，后缘平直。整个翼面通过从前到后的边条与机身相连，使机翼与机身融合在一起，构成一个统一的升力体。从机身高度和进气口设计来看，扁平较低的机身能强化隐身性能，而美国F/A-22（机高仅为5米）的机体设计思想也是这样的，还便于快速可靠的维修和故障检测方面。
４、Su-47相关数据：全体驾驶人员1名；武器方面至今没有展示,但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，S-37 当然可以使用所有现在和苏27"侧卫"系列相关联的武器；将来确定安装两台土星公司AL-41 F 矢量控制涡扇发动机，推力高达2 x 93,1 kN(20930 磅) ，最大推力使用加力燃烧时2 x 151,9 kN(34170 磅) ；机长: 22,6 米，翼展: 16,7 米，机翼面积: 大约 56 平方米，空重：25670 - 34000 kg，最大速度: 2200 km/h，最高升限: 18000 米，航程: 大约 3300 km，限制过载: +9。
前掠翼结构提供更高的牵引-升力比和更高的能力在空中缠斗(敏捷地)操纵上
Su-47在亚声速具有极端高度的敏捷使飞机能够非常快地改变它的冲角和它的飞行姿态,而且它在超音速也具有飞行机动能力。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限，适合于武器发射，是格斗优越条件重要的标准。Su-47 战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性。Su-47在亚声速具有极端高度的敏捷使飞机能够非常快地改变它的冲角和它的飞行姿态,而且它在超音速也具有飞行机动能力。最大翻转比率和在空速上具有最大和最低极限，适合于武器发射，是格斗优越条件重要的标准。Su-47 战斗机具有高水平的机动性在所有的冲角保持稳定性和可控性。最大的翻转比率在近距离的格斗中是重要的而且同样在长时间的大范围战场上,当任务可能包括连续运动的不同目标在不同的空域扇区。Su-47 的高翻转比率允许战斗机很快的转变方向朝下一个目标发射武器。Su-47独特的前掠翼,和同一范围向后机翼相比，提供一些有利条件：更高的牵引-升力比；在空中缠斗方面操纵方面具有更高的能力；亚音速的更高的航程；改良的抗失速和反旋转特性；改良的高攻击迎角稳定性；具有较小的最低飞行速度；很短的起飞和着陆距离。
SU47和F22那个更厉害
SU47只是一架技术验证机，不但没有武器，而且连雷达也没有，而且SU47没有吸引到任何国家，包括俄罗斯空军投入资金继续研制，所以SU47未来也只会是个空壳，连再飞上天的机会都没有，和已经进入实际部署的F22完全没有可比性，很多人以为SU47用上了前掠翼+矿轮必取往标让三翼面，机动性应该十分惊人，但是事实上SU47在航展表演时，不但没有做出任何药红更否谁布味非常规机动动作，连常规机动动作的表现也平分平庸，不论非常规机动还是常规机动都比F22差得多，SU47在外型上也没像F22一样有极佳的隐身能力，雷达航电系统就不用说了，这方面美国一向是远远领先同时期的俄国，所以说，不管从那个方面来看，F22都比SU47强得多